КТО?

Внешность и вайб: Киберпанк против брутальной классики!

Садишься сначала в Audi A3 . И тут главный сюрприз — это дизайн. Инженеры из Ингольштадта, похоже, устали от сдержанности и махнули в сторону Lamborghini (не зря ж один концерн).

Решетка радиатора агрессивнее, бамперы острые, а оптика — просто песня. Светодиодные полоски дневных огней настолько узкие и злые, что кажется, будто машина прищурена. Задние фонари — вытянутые, с графикой, которая напоминает о старших моделях. Смотрится очень свежо и дорого .

Теперь к BMW 1 Series. Дизайнеры BMW поступили хитрее. Внешне F40 не так революционна, как A3. Она просто очень крепкая, подтянутая. Даже в стандартной версии бампера выглядят мускулисто.

Это такой «человек в костюме», который не кричит о своей крутизне, но намекает. Особенно если посмотреть на пропорции: из-за смены привода на передний (о, ужас, фанаты «Зубастиков» сейчас простят меня!) капот короче, а салон — просторнее. Но визуально это пошло машине на пользу, она стала выглядеть более приземистой и широкой .

Где водитель, а где пассажир?

Открываю дверь Audi. Тут сразу понимаешь: водитель здесь — царь и бог. Архитектура передней панели заточена под того, кто за рулем. Воздуховоды, напоминающие турбины реактивного двигателя, острый угол центральной консоли, смещенной к водителю.

Цифровая приборная панель на 10,25 дюйма уже в базе, а в топе вообще огромный экран . Все четко, современно и дорого. Кнопки климат-контроля физические — это жирный плюс, нащупываются слепым методом за секунду. Сидишь низко, почти как в настоящем купе.

Пересаживаюсь в BMW. И тут... спокойствие и уверенность. Качество материалов здесь не хуже, а в некоторых местах даже тактильно приятнее, чем у конкурента. Но салон более нейтральный, он обволакивает, а не настраивает на агрессивный лад.

Архитектура ориентирована и на водителя, и на пассажира в равной степени. Даже если экран чуть меньше топов (хотя можно поставить и огромный 10,25-дюймовый), управление шайбой на тоннеле остается делом привычки, причем привычки приятной . Сиденья удобные, но обзорность чуть хуже из-за массивных передних стоек.

Кто кого?

Тут начинается самое мясо. Берем моторы.
Audi A3 2021-2023 годов на нашем рынке чаще всего встречается со знакомым 1.4-литровым турбомотором на 150 сил (у них это маркировка 35 TFSI) и 7-ступенчатым «роботом».

Таскает он машину весело, особенно до 120 км/ч. Динамики хватает с головой для города и трассы . Подвеска упругая, руль острый, но вакуум в управлении все же чувствуется — Audi стала слишком идеальной, что ли.

А вот BMW предлагает выбор. Базовая 118i с 1.5-литровым трехцилиндровым мотором (136 сил) — звучит как компромисс? А вот и нет. Этот моторчик с турбиной — огонь. Да, он тарахтит на холостых с фирменным баварским «бррр» .

И главное — шасси. Инженеры BMW совершили чудо: они сделали переднеприводную машину, которая рулится как заднеприводная. Задняя подвеска здесь многорычажка, и она виртуозно гасит неровности в повороте, а сам автомобиль словно приклеен к траектории. По упругости и обратной связи на руле F40 дает фору Ауди .

Но есть нюанс. За эту управляемость приходится платить жесткостью. На M-подвеске (а таких машин много) 1 Series трясет на каждой трещине в асфальте так, что начинаешь пересчитывать пломбы. Audi A3 едет мягче, собраннее, но с меньшим азартом.

Багажник и задний ряд: Не для короля, а для семьи

Тут исторически лидировала практичность. И BMW, перейдя на «передок», сделала мощный рывок.
В BMW 1 Series (F40) багажник — 380 литров. Это ровно столько же, сколько у Audi A3 Sportback . Но геометрия проема у BMW чуть удобнее.

Задний диван... В BMW сзади стало заметно просторнее, чем в предыдущих поколениях. Двое взрослых сядут вполне комфортно, но третий будет лишним из-за тоннеля .

В Audi A3 сзади традиционно тесновато. Если водитель высокий, за ним сможет сесть разве что ребенок или невысокая девушка. В остальном — обе машины пятиместные, но только номинально.

Цены и подводные камни

Сейчас на вторичном рынке (или первичном с остатками) ситуация интересная. BMW 1 Series, как правило, чуть дороже при прочих равных из-за более мощного имиджа и драйверских повадок.
— Audi A3 (2021-2023) — выбор спокойного, статусного парня или девушки, кому важен современный дизайн и технологии. Плюсы: крутой салон, экономичность (1.4 л кушает мало), ликвидность. Минусы: тесный задний ряд, суховатый «робот» DQ200, который боится пробок.
— BMW 1 Series (2021-2023) — выбор водителя, готового терпеть жесткость ради удовольствия. Плюсы: эталонная управляемость, мощный трехцилиндровый мотор (да, не смейтесь, он реально хорош), более просторный салон. Минусы: жесткая подвеска, трехцилиндровый звук на холодную (для кого-то минус), традиционно дорогой ремонт.

Что в сухом остатке?

Если вы ищете машину для души, чтобы каждое утро получать кайф от рулежки — берите BMW 1 Series. Но готовьтесь к тому, что она будет жестко трясти на каждой яме.

Если же вам нужен стильный, технологичный и просто красивый автомобиль для комфортного передвижения, в котором вы будете чувствовать себя владельцем настоящего премиума — ваш выбор Audi A3.

А что вы думаете? Стоит ли переплачивать за задорный нрав Баварца, или лучше взять комфортного «немца» с упором на дизайн? Голосуем в комментариях и не забываем подписываться !